A presión dos catro pneumáticos do vehículo é difícil de garantir a consistencia, pero debido a que a maioría dos coches particulares nesta fase son de tracción dianteira, os dous pneumáticos traseiros son xeralmente máis baixos que a presión anterior.Non obstante, o mellor é que a distancia de presión dos pneumáticos non teña que superar os 10 kpa para considerarse normal, pero este estándar normal non é certo, é dicir, non é necesario axustar máis de 10 kpa, porque o estado de carga do vehículo. non é o mesmo ou opresión dos neumáticosa detección é sesgada.

Porque diferentepresión dos neumáticosfará que a fricción de deslizamento entre o pneumático eo medio da estrada non sexa o mesmo.Cando a diferenza de presión dos pneumáticos entre os dous pneumáticos supera os 10 kpa, o vehículo correrá gradualmente na dirección ou oscilarase, é probable que os vehículos que conduzan por planos, 10 kpa non supoñen unha gran diferenza, pero para os vehículos rápidos, a forza de impacto. causado polo impacto ou de acordo co golpe de velocidade de goma duplícase, a gran maioría do efecto da forza de impacto sobre o pneumático e o sistema de suspensión.

A longo prazo, provocará a deformación plástica dos diferentes niveis dos resortes do amortecedor en ambos os dous lados.Despois de que o sistema de suspensión se deforme, aínda que se cambie a presión dos pneumáticos, non funciona e só pode ir ao garaxe.Polo tanto, cando a diferenza de presión dos pneumáticos do vehículo é demasiado, debe axustarse inmediatamente.

Ademais, cando a distancia de presión do pneumático supere todas as categorías normais, seguirá causando danos anormais ao pneumático e reducirá a vida útil do pneumático.Con alta presión dos pneumáticos, reducirase a área total de contacto entre o pneumático e o chan e aumentará a presión de traballo soportada por parte do dispositivo de conexión a terra do pneumático, o que acelerará o dano da parte media da banda de rodadura e reducirá o vida útil do pneumático.E debido a que a superficie total do contacto é reducida, o agarre da terra de cultivo é debilitado, especialmente no freo de emerxencia aumentará a distancia de freada.

O pneumático con baixa presión ten un gran rango de contacto coa superficie da estrada e a fricción de deslizamento é grande, a resistencia á fricción de condución é grande e o consumo de combustible é alto.E a presión do pneumático é demasiado baixa fará que a deformación do lado do pneumático sexa máis grave, o lado do pneumático é moi fácil de romper, reduce a vida útil do pneumático.